发动机每增加一个转子的难度是成几何倍数增长，大家对三转子发动机只是设想要大于研究。毕竟航空发动机的研发不是一点点资金就可以搞定，可能需要数十亿美元，花费数十年时间，而且还不一定看到效果，这方面很多企业都不愿意投钱，也就造成世界上只有为数不多的飞机制造企业，飞机发动机制造企业更是少之又少。

在航空发动机领域，双转子发动机的缺点是风扇以及后续的增压级直径较大，转速不能太高，在发动机后面不得不匹配多极的低压涡轮以使风扇的转速可以尽可能降低到最优转速。这个问题的一个解决思路便是使用三转子发动机。

同时你也可以理解为在给风扇配一个涡轮驱动，使得低压、中压和高压三个转子都能尽可能的工作到最优的转速。但这样也会导致另外的问题，多一个轴就要多一个轴承，对发动机的可靠性、体积、布局和重量等都会提出挑战。

可以说前世罗罗公司的三转子发动机是被竞争对手逼出来的。因为军品市场规模有限，民航的北美合作伙伴又现考虑本国的通用和普惠。面对这种尴尬局面，罗罗决定凭借自己的真本事憋大招那就是——三转子发动机。当然，多一个转子就预示着多一个核心机，也就在匹配难度上更难把握。

当罗罗公司在1987年完成私营化后，在对手通用电器及普惠的竞争下，虽然本身已拥有RB211系列发动机，但在整个大型民航客机发动机市场中，仍只占了8%。当时，飞机制造商正研制可配置大推力发动机的新款广体双发飞机，如波音777和空中客车A330，务求在投入服务时已符合ETOPS标准。

罗罗公司在有了RB211的技术和经验后，在1988年的航空展上宣布决定投入大型民航发动机市场，以加强自家竞争力和让航空公司在替飞机选择发动机时有更多选择。

随后，罗罗公司向英国政府提交了「开发投资」计划书。1997年，开发特伦特800系为2亿英镑；2001年，开发特伦特500、600、900系为2亿5000万镑，而特伦特1000系列则毋须政府注资。

前世包子轩参与了整个罗罗公司三转子发动机的升级和改造，对发动机性能和结构非常熟悉。英国人为了三转子发动机项目前前后后大概投入了5亿英镑左右。包子轩为此特意准备了10亿美元，就是要抢先十年把这项技术和专利收入囊中。