瞬间，猛烈的发动机轰鸣声响彻了全场，一股巨大的热浪彷佛透过‘高强度’防护玻璃，直接打在了众人的脸上。

远处那喷口爆发的巨大能量，就像是升起了一轮新的太阳般刺眼，一连串马赫环在尾部清晰可见着。

计算机的屏幕上，一组组数据正不断地计算当中。

发动机当前推力攀升..89kn

发动机当前涡轮前温度上升.1300度1400度1570度1660度

发动机功能正常

.

看着那一组组优异的数字，宋勤毅等人内心的激动也越加的强烈。

“涡轮前温度达标，应该能超过1700摄氏度。”

“它的涡轮前最高温度，能够略微超过F119的同等水平”

旁边的副手言语中带着兴奋，众人的脸上同样也是充斥着喜悦。

这对比于wa-10a的涡轮前温度，足足增加300°c，而对比于原本歼-20身上那款老毛子的aL-31F发动机，那更是几乎超过了350°c。

要知道，在同等不变的情况下，每当涡轮前温度上升一百度，几乎意味着发动机的最大推力能够上涨10%到20%。

（也可以通过增加涵道比来增加推力，但是带来缺点就是失去了高速能力，这也是F35上面那台'f135发动机'的致命缺陷，它的推力虽然大，但因为涵道比，所以高空高速也就马赫，还不如F22和歼-20的巡航速度高。）

所以在耐高温材料和涡轮冷却系统的允许，确保发动机使用寿命的情况下，目前全球对于军用航空发动机的开发路线，皆是对涡轮前温度进行大幅度堆迭，使其的性能进行上涨。

这三百度的涡轮前温度差，是近乎超过30%以上的最大推力差别。

这对于一台军用航空发动机意味着什么？那自然不言而喻！

于此同时。

远在燕京夏科院的两位老头子，也正在焦急的等待具体情况的汇报。