“飞剪船”有小的干舷，较少的上层建筑，不仅可以改善了船舶稳定性，而且可以充分发挥帆的作用。船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1。其水下形状设计成最小阻力体，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，使得水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪。

“飞剪船”的首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。

飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3-4桅全装备帆装，往往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船的两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。三桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较小，可见帆的横向尺寸大大超过船宽。

当时，齐天将他后世所唯一知道的船型——“飞剪船”的特点和形制告诉船场里的众多工匠时，把他们都惊呆了。这个时代的风帆船，长宽比从来不会超过1:6，而且船首都是做成方形，或者圆弧形。他们对于这种从未听过的船形，下意识地认为不可能在水里正常航行。

但摄于民政大总管的威权之下，众多工匠面面相觑，最后眼睛都看着船场负责人弗兰克·伊恩。

弗兰克·伊恩决定劝说齐天放弃这个天马行空想象出来的最新船体设计模型，大家还是把宝贵的船材用在目前比较成熟的船只建造上来。

“好了，你们不用再多说什么！”齐天及时制止了无意义的争论，“飞剪船”既然能在19世纪后半叶大行其道，尤其是被各国鸦片商人所喜爱，其性能肯定就已经被证明过了。