后世他组建的勒芒车队，车体就是由法国赛车公司提供的oreca07，引擎是gibson公司提供的gk428，气动布局设计来自奔驰amg旗下的技术部门riley。

如果没有这些赛车公司的支持，龙之队是拿不到勒芒lmp2冠军的。

可以说随着科技的发展，赛车运动已经由最开始的车手掌控，某种意义上成为了科技掌控。任何一支冠军车队，背后都是有着顶尖的技术力量支持。

齐瑞集团可能放在国际车企里面，也就一个小老弟角色，放在赛车改装公司里面，那更是连小老弟都算不上。

但无论怎么说，都比私人车队的实力不知道强到哪里去，与其跟国外赛车公司合作，不如考虑一下国内的车企。如果“侥幸”能跑出成绩，那么对于企业甚至是中国汽车的提升，都堪称无比巨大！

日本为什么能打造出这么多家世界级车企，甚至成为很多人心目中可靠、耐用、技术的代名词。

原因就是在上个世纪七八十年代，那个日本经济的黄金时代，一批车企如同发了疯一般去参加各种汽车赛事，提升自己的研发实力跟全球知名度。

别的不说，就单单本田以引擎供应商的身份，连续六年斩获f1世界冠军的成绩，直接把它给推向了巅峰。

哪怕就是从九十年代后，本田拉垮了几十年，甚至还被阿隆索在赛道车队语音中，公开嘲讽本田引擎只有gp2的水准，但它依然造就了很多人心中，本田车就是发动机性能强劲的印象。

这个印象的最初来源，就是f1赛事成绩！

甚至后世还有一个更显著的例子，凌克这个品牌能实现国产性能车突破，甚至03+还出现抢购浪潮，一车难求的场面，跟它能拿到wtcc冠军头衔不无关系。

这让很多人一提起凌克性能，就自然会联想到是wtcc冠军车型，应该差不到哪去。

这就是为什么，车企要花费巨额资金，参加看起还得亏本的汽车赛事原因。

汽车赛事取得成绩，就能为车企的性能跟品牌价值背书，如果哪天中国车企设计的一辆赛车，能拿到f1或者wrc世界冠军，那么毫无疑问绝对没人会说这辆车性能垃圾。

谁说垃圾就成绩甩脸，让那些不垃圾的先在赛道上跑赢它再说！

既然现在有这个机缘巧合，程龙自然会考虑跟国内车企合作，达成共赢的关系。

回到维修站的林向北，并不知道在vip观战室，已经有些大佬把目光放在了自己身上。

但是话说回来，林向北在亚太拉力赛准备期间，时间如此紧张情况下参加roc国家杯，其实有想过让自己得到更多关注的目光。

毕竟赛车很烧钱，就算不说什么技术支持，能得到几个赞助或者广告商也不错。十万美金年薪看似很多，但其实对于赛车项目而言，真的就连杯水车薪都算不上。

林向北对于自己职业道路，还有着更高的追求跟梦想，资金自然是越多越好。

“向北君，恭喜你，以现在的圈速已经稳进中国国家队。”