如果不是老天爷帮忙下了一场大雨，刚好能让张一飞发挥出自己雨战的优势，可能最终结果将会完全不同。

经过了半个月时间的维修，张一飞的13号赛车已经完全修复，更换了全新的前悬架跟碳纤维外壳，就连之前那台“缝缝补补”，随时可能掉链子的标致发动机也换了，可以说现在的13号赛车，已经焕然一新。

科塞尔跟张一飞站在赛车旁边，向他阐述练习赛应该要注意到的重点。

“已经跑过两站比赛，我相信练习赛中对于赛道属性的评估流程，你已经很清楚了。所以我干脆说重点，这一次练习赛你主要反馈的方向，就是赛道走线对于轮胎的磨损情况。”

“我明白。”

张一飞点了点头回应道。

科塞尔给的赛前资料里面，除了走线数据之外，还有很详细的英特拉格斯赛道介绍。

其中路面粗糙这种赛道特性，那更是需要了解的重点。同时张一飞还注意到，英特拉格斯赛道的平均停站次数，高达次！

这个数值是相当高的，要知道哪怕就是以三停为主的赛道，平均停站次数也不一定能达到3次。毕竟有些车队或者车手，会选择剑走偏锋。

比如说上一站的张一飞，就直接选择了一停战术，依靠剩下来的进站换胎时间，以及赌赛道上会出动安全车压车，来挽回自己轮胎上的劣势，最后靠着超软胎跟轻载油一举逆袭！

当然，雪邦赛道最后的结果，并没有按照策略组的剧本来写。

不过如此高的平均停战次数，除了表明赛道粗糙，对于轮胎磨损比较大外。还证明了一件事情，那就是英特拉格斯赛道的事故率相当高，否则单靠着进站换胎，无论如何也很难平均高达4次之多。

“没问题的话，就做好发车准备吧。”

“嗯。”

就在张一飞准备坐进赛车座舱的时候，他突然想起一件事情，朝着科塞尔问道。

“科塞尔，赛车初步调校的悬架方案是什么，偏软还是偏硬？”

“硬悬架，中下压力调校。”

“为什么？”

张一飞追问了一句，当初在开赛车模拟器的时候，阿莱西给出的建议，就是硬悬架方案。

好像他跟科塞尔两个，都没有什么犹豫的样子，理论上不应该是各有优势，很难抉择吗？

听到张一飞这个问题，科塞尔盯着张一飞看了几秒，仿佛有点意外他会问出如此弱智的问题。

“js53赛车本来就慢了，还按照保守方案调校，你是准备跟在别人屁股后面吃灰吗？”

“呃……”

科塞尔如此直白的说法，让张一飞简直无言以对，还好老板普罗斯特没在这里，不然听到得多尴尬啊……

“但是英特拉格斯赛道路面颠簸，软悬架能更好的减震，减少车手压力同样能提升速度。”

这也是张一飞之前自己决断时候，感到有些棘手的地方，他想听听科塞尔的理由是什么。

“前年舒马赫在赛道上撞断腿了，他都重返赛道，最终以4分的优势，帮助法拉利车队，拿到了车队总冠军头衔。”

“现在不过是一条颠簸的赛道，能比得上舒马赫重返赛道所承受的身体压力？”

“不用说了，有多硬就来多硬，我年轻经得起颠簸！”

张一飞满脸黑线的回了一句。

当初阿莱西给出这个建议的时候，张一飞心里面还各种推测，背后是不是有些什么别的因素，或者隐藏着特殊战术？

现在来看，卧槽！阿莱西跟科塞尔就是一个意思，那就是自己现在身体年轻，经历起赛道颠簸，没有什么特别因素，就是你小子硬扛住过去就完事了！

早知道这么简单粗暴，还需要策略组抉择个屁，张一飞他自己也知道硬抗啊！